7月29日，世界最大跨径不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥——燕矶长江大桥建设迎来关键里程碑：总长12公里、全程支撑主缆架设、索夹安装、主缆防护等核心工序的猫道系统，正有序开展承重绳拆除作业，标志着大桥向实现年内通车目标迈出坚实一步。
猫道是悬索桥上部结构施工的核心高空作业通道，被称为“空中走廊”。与常规双主缆悬索桥不同，燕矶长江大桥创新采用四主缆结构体系，配套布设内外四幅独立猫道，拆除施工的技术难度、作业体量均成倍提升，多项挑战在国内大跨径悬索桥建设中罕见。
“最考验真功夫的，当属外缆猫道拆除。”中铁大桥局项目总工程师李陆平介绍，受双层钢桁梁结构限制，外缆猫道挤在钢梁外侧、上层桥面下方，作业空间局促如“高空夹缝”，操作余量十分有限。施工团队需先将猫道整体向上提举，翻越外主缆后再平稳下放，全程对姿态控制精度要求极高，每一步都要多班组精准协同，是名副其实的高空“精密操作”。
不光空间受限，猫道本身采用等宽非对称断面设计，两侧荷载分布不均，拆解过程极易出现侧倾失稳风险。为此项目团队量身定制了防倾覆专项方案：增设辅助吊点分散受力、实时监测两侧高差变化、分阶段对称拆除面网……一套组合管控措施下来，全程稳住猫道平衡姿态，将高空倾覆风险牢牢把控在安全范围内。
主塔区域作业，是另一重硬核技术考验。燕矶长江大桥猫道采用穿塔式设计，承重绳直接贯穿主塔预留孔道。拆除时需在狭窄的塔腔内精准切割锚头，再通过卷扬机牵引，将粗重的绳段缓缓抽出。塔内空间封闭狭小、可视条件差，施工难度远超传统索鞍过塔工艺，全靠建设者的丰富经验与精细操作。
更具看点的是，本次猫道承重绳采用国内顶配规格——直径60毫米高强度钢丝绳，抗拉强度高达2160兆帕，承载力足以拖动一艘中型航母。绳索直径大、自身索力高，拆除下放所需牵引力也随之大幅增长。项目团队优化卷扬机配置，设计多级滑轮组牵引系统，有效化解了大直径钢丝绳的下放牵引难题，安全作业全程可控。
由湖北交投集团投资建设的燕矶长江大桥主跨1860米，一跨过江，是武汉都市圈核心过江通道。大桥建成通车后，黄冈至鄂州花湖国际机场仅需15分钟，将为武鄂黄黄一体化发展注入强劲动能。
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